江西東元剎車電機銷售中心“本信息長期有效”：

新一代華德大巴全車由華德自主設計，通過經(jīng)濟部國家標準(CNS)認證，及六項性能驗證規(guī)范與20萬公里耐久測試，實車驗證性能凌越國際水準，可望今年度銷售量大幅提升。而東元電機和華德動能兩家業(yè)者也不排除再打國際盃，推展海外市場。

究其原因，中投顧問研究員賀在華對《中國科學報》記者分析，一是我國缺乏自主研發(fā)能力，造成高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品品種較少;二是國內(nèi)電機制造產(chǎn)業(yè)鏈并未完全建立，制約了電機制造的發(fā)展；三是我國能源節(jié)約、環(huán)境保護意識不夠強烈，電機在我國的應用領域較少。事實上，電機耗能在我國十分嚴重。中國節(jié)能協(xié)會副理事長王秦平給出一組數(shù)據(jù)：我國電機壽命平均比國外低3%~5%，運行系統(tǒng)效率比國外低10%~20%。以此估算，我國電機效能若提高1%，每年可節(jié)電約260億千瓦;如果電機系統(tǒng)的效率提高5%~8%，每年的節(jié)電量相當于2~3個三峽大壩的發(fā)電量。

與此同時，由于節(jié)能電機與普通電機相比，需耗用更多的銅、鋁、冷軋硅鋼等原材料，生產(chǎn)成本較高，售價也比普通電機高出10%~30%，導致采購電機者寥寥。為此，我國又制定了補貼+禁止低效的雙重推廣政策，以期推動節(jié)能電機的產(chǎn)銷量增長。雖然國家多管齊下，但電機的推廣效果仍然低于政策預期。王琨坦言：目前國內(nèi)能效虛標的問題依然存在，能效標識只有85%，還有1/5沒有合格，低效能電機仍有較大市場。;而南陽防爆集團董事長魏華鈞也曾指出，為推廣電機使用，雖然地方政府也給予企業(yè)定額獎金，但買賬的企業(yè)依舊不多。

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